“雙溫車廂”如何實現(xiàn)?

　　北京地鐵通過調(diào)整系統(tǒng)軟件，實現(xiàn)每個客室溫度的獨立控制，例如夏天的強弱冷車廂。在“雙溫車廂”基礎(chǔ)上，北京地鐵在具備條件的車型上優(yōu)化空調(diào)，將定頻調(diào)整為變頻空調(diào)，實現(xiàn)溫度平滑控制，可結(jié)合載客量、環(huán)境溫度等因素，對車廂內(nèi)的溫度進行智能調(diào)節(jié)，讓每一度電都發(fā)揮出最大價值。同時，對出風口進行優(yōu)化，調(diào)整出風方向，避免直吹乘客。

　　“需要提醒廣大乘客的是，根據(jù)車輛客觀條件，每條線路車輛設(shè)置的強冷、弱冷車廂位于列車不同的位置，乘客可根據(jù)站臺、屏蔽門相關(guān)標志標識的指引，按需乘車。”北京地鐵公司運營管理部主管曹瓊介紹，強冷車廂、弱冷車廂溫度相差2攝氏度，也會根據(jù)天氣、滿載率、高低峰、地上線及地下線轉(zhuǎn)換等因素做好各線每日溫控策略，并按乘客需求進行動態(tài)調(diào)整。

　　除了列車上，部分地面及高架車站也變涼快了。2022至2023年，北京地鐵陸續(xù)在56座地面車站安裝了1041臺風扇，可以根據(jù)室內(nèi)外溫度變化進行三檔風速調(diào)節(jié)，提高換氣效率，為乘客帶來清涼。

　　今年，北京地鐵公司還計劃在16個大客流車站，試點裝設(shè)蒸發(fā)式冷風機組和多聯(lián)分體空調(diào)機組，可以極大改善地鐵地面及高架車站熱環(huán)境，同時在車站玻璃較為集中的部位增加貼敷型隔熱膜，預計可降低站臺溫度4-5攝氏度。

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