北京地鐵什么時候漲價：暫無公布具體時間

　　北京地鐵漲價多少錢：暫未公布

　　北京地鐵漲價方案：查看詳情

　　地鐵差異化票價的四種方案“僅高峰期調價”、“普遍調價”、“按里程計價”、“有漲有降”等都在分析、比較、研究之中，目前尚無具體時間表。今年7月以來，北京地鐵工作日日均客流已突破1000萬人次，最大日客流已達1105萬人次，高峰期進站量占日均進站量的47.46%，部分線路的滿載率達144%。

　　本報訊 (記者 劉珜)昨天下午，市交通委召開12月例行新聞發布會。據介紹，地鐵差異化票價的四種方案“僅高峰期調價”、“普遍調價”、“按里程計價”、“有漲有降”等都在分析、比較、研究之中，目前尚無具體時間表。

　　高峰期地鐵里僅六成上班族

　　12月13日北京市人民政府發布了《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，提出了一攬子關于加強軌道交通運營安全的意見。方案提出：“加快票制研究和軌道交通運營安全立法。制定高峰時段票價差別化方案并擇機出臺，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。”

　　據市交通委運輸局副局長、新聞發言人馬伯夷介紹，今年7月以來，工作日北京地鐵日均客流已突破1000萬人次，最大日客流已達1105萬人次，居全國之首，隨著線網的完善，近年來以30%左右的速度增長。高峰期進站量占日均進站量的47.46%，有些線路的滿載率達144%。

　　地鐵站內擁擠不堪，站外限流排隊已經成為常態。在早晚高峰，一些大站上不去車、下不去車是高峰時期地鐵運營的難題。

　　地面公交日客運力還有空間

　　據馬伯夷介紹，軌道交通推出低票價政策的主要目的之一，是利用方便、準時、快捷、出行成本低等優勢，引導市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，由于高峰時段客流構成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經轉變為與地面公交爭奪客流的交通方式。與地鐵客流年均增達30%相對照，北京市地面公交目前的日客運能力達到1700萬人次，而實際每天在1300萬人次左右。一份針對乘客出行目的的調查發現，高峰時段的通勤出行比例為61.7%，公務出行比例為11.8%，生活類出行比例約為26.5%。也就是說高峰時期的上班人群僅占出行人群的六成。

　　2013年財政補貼預計180億

　　調整價格旨在優化出行結構，但目前方案仍在醞釀中。“僅高峰期調價”、“普遍調價”、“按里程計價”、“有漲有降”等方案都在分析、比較、研究之中，目前尚無具體的時間表。

　　同時，馬伯夷介紹，財政壓力也是差異化票價實施的主要原因。2011年，北京市公交財政補貼總額在156.9億元左右，到了2012年，這個數字達到175億元。2013年，財政補貼預計在180億元以上。以2012年為例，北京市級公共財政共支出2849.9億元，其中約78%用于民生領域。以此測算，公共交通補貼一項，占到民生支出總額的7.9%左右，比醫療衛生都要高。

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